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东盟物流

防城港打造东盟10国际航运港口物流中心

时间:2014-3-4 16:25:31 来源:www.cndmunion.com 作者:中国东盟华人联合会 字号: | |

          防城港打造东盟10国际航运港口物流中心
  中国-东盟国际投资贸易促进联盟信息中心
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   防城港位于中国广西南部北部湾北岸西端,是中国沿海24个主要港口之一,也是中国西部第一大港。中国-东盟国际投资贸易促进联盟国际海运物流中心正打造面向东盟的国际航运枢纽和港口物流中心。
   作为北部湾港三大港区之一,防城港北靠云、贵、川三省,东邻粤、港、澳三地,西接越南,南濒北部湾,地处泛珠三角经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是中国内陆进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。中国-东盟国际投资贸易促进联盟国际海运物流中心跟东盟十国都有开通。
防城港现有码头泊位46个,万吨级以上深水泊位31个,泊位最大靠泊能力为20万吨级,是目前华南沿海地区唯一可同时接卸5艘满载的“好望角型”船舶的港口。2012年,防城港吞吐量超过一亿吨,占广西沿海港口总吞吐量的70%。“防城港有一个建港的天然优势就是三面环山,一面向海,避风条件非常好,再往远的地方包括有雷州半岛、琼州海峡帮它挡住外海,受台风影响非常小的一个地方,是一个天然的避风良港。防城港的发展前景十分广阔,它既是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一,也是中国通往西亚、欧洲、非洲、大洋洲海上运距最短的港口。防城港能够装卸作业交通运输部列入统计的16类货种。跟东盟国家的港口,包括货物的吞吐量是增长的,每年可能增幅都在20%左右。防城港去年的吞吐量超过一亿吨,去年完成的量是6760万吨。其中,跟东盟的贸易量主要是正贸,也就是一般贸易,大概是在1000万吨左右。随着中国-东盟博览会的举办和中国-东盟自由贸易区的建成,防城港将迎来新的一轮发展机遇。
   2013年2季度航运业接续低迷,将来社会经济增加复苏前途仍不清朗,事业需要增速具有很大不肯定性,事业景气派难言改变。航运业仍在于去产能阶段,支持运价上升的需要根底有余,三大子事业运价程度阅历了长久的下行后回落。2013年2季度,BDI均值为887.79点,同比下滑13.29%;中国集装箱入口指数CCFI均值为1065.70点,同比下滑16.97%,油运BDTI均值620.39点,同比下滑15.92%。估计2013年多日干散货、油轮、集装箱加力增速辨别为7%、3%、7%,高于5%、2%、6%的需要增速,加上2010年以来的过剩加力的累加效应,事业供求冲突呈好转趋向。
   国内干散货运载市面:2013年二季度以来,铁矿石价钱降落牵动了钢铁企业补库藏,澳大利亚矿商集合租船,支持了海岬型运价的短期上升,从而牵动了BDI指数的下降。2季度,中国铁矿砂及精矿出口均价为126美元/吨,同比下滑9.35%,煤炭出口均价为99.62美元/吨,同比降落13.83%。瞻望2013年三季度,铁矿石及煤炭出口量无望趋向颠簸,但多日加力供应增速仍较快,BDI保持低位震动的能够性大,仍远低于事业均匀2500点左近的损益失调点。
   国际内地干散货运载市面:2013年二季度,国际经济增速低于预期,市面对于国际经济走势的乐观心情较浓,煤炭、钢铁等上游需要的下滑拉低了煤炭运价。但进入三季度以来,通国范畴延续低温,居民用水量的上升牵动了火力发电量及电煤需要的上升,中国际地煤炭运价随之下降。秦皇岛至广州煤炭运价由2013年6月末的33.3元/吨下降至2013年8月中旬的36.2元/吨。但将来短期内,思忖到出口煤炭代替效应的延续及近海干散货加力向内地市面的回调,将会对于内地煤炭运载市面的供求发生有利反应,国际内地煤炭运价能够回落。
   截至2013年7月末,全球油轮总加力5.04亿载重吨,同比下跌3.5%,估计多日加力增加约为3%,高于2%的需要增速,供求决口接续拉大。2012年全球VLCC、苏伊士型及阿芙拉型油轮均匀运价辨别为1.83万美元/天、1.69万美元/天和1.29万美元/天,2013年1~8月均匀运价辨别为1.03万美元/天、1.37万美元/吨和1.31万美元/吨。瞻望2013年三季度,加力增加及需要不肯定的大前提下,油轮市面景气派将低位徜徉。中临时来看,随着美国页岩气的开拓应用及中国跨境输油弹道的建筑,石油及废品油水运需要将面临定然的冲锋陷阵,油轮运载市面复苏路程漫漫。
   2013年8月4日宣布的《船舶轻工业放慢构造调动推进转型晋级施行计划(2013~2015年)》中提出鼓舞老旧运载船舶提早报废复旧,调动持续施行推进老旧运载船舶和单壳油轮提早报废复旧制度至2015年12月31日,鼓舞老旧近海、内地运载船舶提早报废并建筑相符国内新标准、新条约、新规范请求的绿色环保型船舶。上述制度性质是推进船舶轻工业的转型晋级,航运业供求平衡态势难有改观,但无助于于国际航运企业升高燃油利润,缩小进入欧美市面屏障,临时缓解资金链压力,15~20年之上船龄船舶的技能程度较为落伍,设施老化,燃油运用频率较低,新船燃油利润均匀较老旧船舶升高20%之上,在燃油价钱高企的背景下,无助于于缓解燃油利润压力。其次,欧美等兴旺国度安装环保规范、燃油频率等技能规范进步市面准入门坎,中国航运企业面临较大的“绿色”技能堡垒,上述制度将推进国际航运企业减速船舶复旧进度,进步全体船舶技能配备程度,满意欧美国度的市面准入请求,进步市面拥有率。最初,因为船舶升值带来的帐目价格高于偏偏颇价格,旧船拆解津贴制度能够定然水平上加深航运企业帐目盈余水平,但津贴资金的流入无望临时缓解航运业资金链压力。但是中临时来看,若航运市面供求联系未出事实质性好转,新船的代替性引进会使航运企业面临较大利润收入压力。